杭州都市圈
需要解决哪些问题？
杭州兼具省域政治中心和经济中心的双重身份，代表中国举办了G20峰会、筹办亚运会，是长三角一体化发展、高质量发展建设共同富裕示范区，其辐射带动能力，是很多城市难以比拟的。
嘉湖联手打造环太湖城市带，离不开上海与杭州的双重带动作用。
杭台铁路、杭温铁路、杭衢铁路等交通要道，不断压缩浙西、浙南与浙北和长三角腹地的时空距离。
未来，随着浙江省域一体化进程的推进，杭州的辐射范围可以进一步向南向西延伸至皖南、闽北、江西等覆盖面较为薄弱的区域。
但从国际经验来看，打造都市圈，除了中心城市自身的能级之外，区域带动作用也是关键。
去年，上海大都市圈横空出世，杭州都市圈不再独享嘉兴与湖州，东面发展空间受到一定挤压，南面的金华又自成金义都市圈。
事实上，嘉兴的嘉善、平湖等近沪区域历史上和上海关系更密切；杭州东距上海也仅165公里，不具备南京远离上海的区位优势。
面对周围都市圈的挤压和竞争，杭州都市圈需要解决的问题还有很多。
构建“一主三副多点”的都市圈空间格局
“十四五”规划提出依托辐射带动能力较强的中心城市，提高1小时通勤圈协同发展水平，培育发展一批同城化程度高的现代化都市圈。
“1小时”“同城化”再次被摆到重点位置。
《杭州市国土空间总体规划（2021-2035年）》指出，要构建“一主三副多点”的都市圈空间格局。“一主”，即杭州；“三副”，即绍兴、嘉兴、湖州；多点，即辐射带动柯桥、海宁、德清、诸暨、桐乡、安吉等毗邻县（市）。
不难注意到，“杭嘉湖绍衢黄”又回到了“杭嘉湖绍”。
其实，在武汉跻身“国家队”之前，打造都市圈的思路也从之前的“1+8”的9城说，转变到 “大力发展以武鄂黄黄为核心的核心区”。
杭州和武汉的“瘦身”，实际上都是要发挥都市圈在更小空间尺度上同城化合作的示范作用，打造城市群发展强核。
都市圈不是越大越好，求发展之前首先要把“内功”练好。
协同的本质是产业的协同，在此过程中，需要打破行政、交通，甚至生态等一系列障碍，最终实现基于产业分工、高效运转的都市圈结构。
目前杭嘉湖绍四市已实现“半小时高铁圈”和“1小时交通圈”。德清、桐乡等地到达杭州市区时间仅为15分钟，未来还将开展杭桐城际预可研究。
