董旭明 李震宇 潘杰 摄

客运中心站 08:10

文泽路站 07:50

钱江四桥 08:00

　　对于一件新生事物，人们总会有一个适应习惯的过程，地铁之于杭州市民，同理。

　　昨天，刚刚正式开通试运营两天的杭州地铁1号线，迎来首个工作日早晚高峰。

　　如果说双休日让大家先过了一把地铁瘾，那么从昨天开始，地铁将正式成为人们出行的一个重要选项。

　　周一早晚高峰，有多少人改乘地铁上下班？坐地铁究竟方不方便？是否缓解了交通压力？和开私家车、坐公交相比，地铁是否更便捷……昨天，本报多路记者实录了首个工作日，杭州地铁1号线究竟给我们的生活带来了哪些变化。

　　体验

　　从城站到滨江上班

　　早上能多睡半小时

　　以往工作日早上7点不到，刘先生就已经守候在葵巷公交车，等候114路公交车，前往位于江陵路88号万轮大厦的单位上班。

　　刘先生家住城站火车站附近，因为刚毕业，没有买车，从家前往单位，全由公交车代步。

　　他办了张公交月卡，乘坐114路公交车前往滨康小区站，票价打5折，不过尽管坐公交很便宜，但他也不常坐。“114路车子不多，碰上堵车的时候，等车就要等半天。早高峰时三桥又堵，坐公交车去上班，最快半个多钟头，最慢要1个半小时。”

　　赶时间的时候，刘先生会选择另一条公交线路，坐公交车前往菜市桥，转B1路公交车前往市民中心，再转乘96路公交车到达滨康小区，加上等车转车的时间，总体耗时40分钟左右，花费在3.5元。

　　“这条线路看似麻烦，其实速度比一站到底还要快。”刘先生说，“首先这三趟公交都很多，不用等很长时间，另外依照这样的路线，不太堵车也不绕路。”

　　不过昨天，这两条公交线路刘先生都没有选，他在被窝里面多躺了半个多钟头，早上7点35分，在城站站踏上了地铁1号线开往湘湖方向的列车。

　　“我打算在江陵路站下车，然后走到单位。”刘先生一边用手机看地图一边说，“在地铁上的时间大概20分钟左右，车票一共3元，出站后再走一段路，估计8点半之前就能到单位，刚刚好。”

　　放弃私家车选择地铁

　　不用担心限行和堵车

　　金女士是从萧山赶到湘湖坐地铁的，因为周一车子限行。

　　“车子今天限行，坐公交车又吃不消。”金女士说，“平常周一我都是开车走庆春隧道，在钱江路附近靠边停一下，等到9点钟，再开车到单位去。”

　　不过随着地铁的开通，金女士的周一出行再也不怕限行了。早上7点半出门，坐半个钟头的702路公交车到湘湖站，然后从湘湖站坐地铁前往城站站，最后步行五六分钟到达单位。

　　“车费7元。”金女士说，“肯定比自己开车便宜。”不过路上花费时间有点长，主要是坐公交车到湘湖站的时间太长，要半个多钟头，公交车要绕路的，而且还容易堵车。”

　　金女士打算，晚上回家的时候，从湘湖站租辆公共自行车骑回萧山，看看需要花多长时间。她还计划自己开车到湘湖站，然后坐地铁到单位。

　　从下沙坐地铁到城西

　　省时又省钱还很惬意

　　在从下沙返回客运中心的地铁上，记者遇到了正悠闲听歌看报的曲先生。

　　曲先生家住下沙，但工作的公司却在城西古荡。以往开车上班时，就算不堵车也得花1个半小时，而一旦堵车，2个小时也是常事。

　　“我每天早上7点半出门，9点左右才能到单位。最头疼的是，我们公司楼下车位很少，我只能停在路边。运气不好时还有被贴单子的风险。”

　　而昨天，曲先生则选择将车开到文泽路站入口附近。随后停车搭乘地铁去武林广场，然后在杭州大厦附近坐24路，直达公司门口，全程耗费1个小时20分钟。

　　“开车上下班，每天起码有3个小时在路上，而且很累。地铁坐着舒服惬意，比开车轻松多了。”曲先生说，自己已经下定决心，以后上班就把车停在地铁口，然后搭地铁去上班。周末的时候，再自己开车出去玩。

　　而地铁除了为曲先生带来便捷和舒适外，也让他在经济上得了不少实惠。曲先生给记者算了一笔经济账：自驾车：每天上下班油费得50多元，如果被贴上罚单，还得另加150元。而坐地铁：来回12元，公交车来回2元，而曲先生家距离地铁站约5公里，油费在10元左右，每天花费不超过30元。

　　坐地铁从临平到凤起路

　　比坐公交省了一半时间

　　家住临平的小孙这两天很高兴，因为她盼望已久的坐地铁去上班的愿望终于实现了。“公司在凤起路，离我家很远。当初主要考虑到正在修建的地铁有凤起路站和临平站，才下决心来现在的公司上班。”

　　早在地铁试乘时，小孙就已经抢先感受了一把。而经过尝试后，小孙更是坚定了要颠覆自己一年来上班线路的决心。“原先坐公交得1个小时50分钟，要是运气不好，遇上堵车，2个小时也不一定能到公司。而坐地铁上班，连一个小时都不用。”

　　原先小孙的上班路线是：在公交西洋桥站坐338路，途径28站，在省人民医院站下车，随后转乘26路，途径6站，才能到位于凤起路的公司。

　　而坐地铁上班，只要在临平站上地铁，途径6站，在客运中心站换乘后，再坐9站就可以到达公司。

　　小孙说，原先坐公交时，不仅耗时长，而且早高峰时车厢里非常挤。自己得每天早上7点20分起床坐车，9点半左右才到公司，自己已经被挤得疲惫不堪。

　　而昨天因为搭乘地铁，她晚起了10分钟，但即便这样，她还比往常早了40分钟到达公司。而且地铁宽敞舒服，她可以看报听歌，很是惬意。

　　数据

　　早晚高峰发送旅客6万人次

　　站点客流方向早晚刚好相反

　　昨天早上7点半，记者从城站站前往湘湖，一路上没什么人上地铁，列车上的空位置越来越多，不过从湘湖折返回市区，上车的人越来越多。

　　从西兴站开始，几乎每一站每一个门前，都有四五个人上车，等列车开到江陵路站时，车上已经没有空位，而人流依旧不断涌进地铁内。不过车上也并非拥挤得难以落脚，还是有地方让人宽宽松松地靠一靠。

　　但这是这波人流高峰来得快也去得快，8点20分左右，列车到达武林广场站，列车上许多乘客下车，上车的人流减少，列车上又开始有了空位。而记者在武林广场站看到，后续的几辆列车，乘客都不是很多。

　　晚高峰也一样，下午5点20分左右，武林广场站等候列车的乘客开始增多，但在武林广场站下车的乘客同样也比较多，因此列车上基本保持宽松状态。

　　据杭港地铁公司统计，昨天，地铁1号线全天客流量为12.7万人次，比周日要少4.6万人次。售票7.8万余张，共开行地铁列车382列次，其中高峰期间加开10列次。站点人数略有回落，客流量最多站点是武林广场站(1.4万人次)、城站(1.1万人次)、龙翔桥站(1.1万人次)，最少还是下沙西站。

　　早高峰7点到9点，共发送客流3.8万人次，刷卡进站3万人次，买票进站8000人次。早高峰期间开行列车正常班次53列次，临时增加列车5列次，共计58列次。早上人进站最多的是文泽路站、临平站、滨和路站及闸弄口站，出站最多的是武林广场站。

　　晚高峰16点到19点，客流量为2.2万人次，车次26列，其中4列加班车，平均每列载客846人。晚高峰和早高峰客流方向刚刚相反，进站最多的是武林广场、城站、龙翔桥、凤起路、定安路。

　　记者发现，除了往返与滨江和市区的上班族数量较为明显外，另外打铁关、闸弄口等几个市中心的站点的人流量也比较大，而在工作日的早晚高峰，往返于市区与临平、下沙方向的乘客没有像预想的那么多。

　　影响

　　早晚高峰钱江三桥一路顺畅

　　晚高峰高架未出现排长队现象

　　从首个工作日的早晚高峰来看，虽然地铁的开通对杭州交通的影响并不十分明显。但钱江三桥还是给了许多跨江上班的市民一个惊喜。

　　家住滨江水印城的王先生，昨天就尝到了地铁开通的甜头。因为上班在钱江新城，所以他每天上下班都走钱江三桥。

　　“往常三桥上桥口的转盘，每天都堵得水泄不通，但昨天上午却一点都不堵，过江到下桥这段路程也十分顺畅，车速能一直保持在60码左右。”王先生开心地说。

　　昨天晚高峰，钱江三桥依然表现不错，清江路下匝道完全不堵车，过了桥南引桥，进入杭州市区也很顺畅。许多住在滨江的居民都不由地感叹：“已经记不清多久没体会到开车顺畅的快感了！”

　　和三桥的一路通畅相比，虽然滨江区域的早高峰提前9点逐渐回落，但四桥的通行状况却没有想象中那么尽如人意。

　　家住滨江白金海岸的葛先生在湖墅路上班，虽然地铁开通了，但他还是选择自己开车上班。原本想地铁开通后，早高峰四桥可能会相对通畅些，但领葛先生没想到的是，早上7点多开上中兴立交时，路况与以往早高峰没啥两样，甚至比上周一堵得还要厉害。

　　另外，昨天早高峰，下沙进入市区方向的艮山东路和德胜路和平时的情况也差不多。

　　到了晚高峰，四桥高架一线比平时顺畅了很多，没有出现车辆排长队现象。一桥通行状况也不错，进城方向最长的队伍排在江南大道西环路口。

　　公交客流量未出现明显变化

　　地铁周边公共自行车早高峰租用量增加20%

　　地铁开通了，公交车客流量有没有变化？杭州公交集团相关负责人告诉记者，昨天早晚高峰公交客流平稳，没有出现明显变化。

　　昨天早晚高峰，杭城公交车的班次和平时差不多，武林广场站是早高峰出站人流最多的站点，但武林广场附近公交线路特别多，大批量的人流一出地铁站，就马上被分流，不会造成波段式的公交车拥挤。

　　而部分外围的公交接驳线，由于早晚高峰上班族乘坐较多，客流数量出现略微上升。

　　地铁开通后，受影响较大的是B1快速公交车。以往周日下午4点钟之后，B1线公交车永远是挤得满满当当的，首发站都不一定能挤得上去，但是上周日，B1公交车显得宽松了许多，有些人直接坐地铁去了，一个是新鲜，另外地铁速度也比较快。

　　但到了昨天，变化却不是很明显。公交集团相关负责人分析，地铁给公交带来的变化，得经过一段时间，等客流量慢慢稳定下来，才能比较出地铁开通对其他公共交通工具的影响，然后再进行针对性调整。

　　昨天，杭州公共自行车公司对地铁站100米范围内的29个公共自行车服务点进行了统计，服务点的租用量较平时递增了20%。下一阶段，地铁站点百米范围内的公共自行车服务点还将进一步增加。

　　畅想

　　“5+2”模式

　　有望成为主流出行方式

　　在杭州主城区出行，什么交通工具最方便快捷，很多人的答案是：电动车。但电动车的缺点也不言而喻，跑不远、不安全。

　　如今，杭州终于盼来了地铁，虽然仅仅是一条线，却弥补了杭城公共交通的远程快速交通的空白，也带来更多的安全保障。

　　随着杭州地铁1号线的开通，杭州人有多种多样的交通选择，杭城已经进入一个地铁、公交、出租、公共自行车与私家车“优势互补”的交通出行时代。

　　公共自行车解决了最后一公里路程，地铁解决了远程交通的问题，公交车铺遍整个城市的每个角落，出租车招手即停贴心服务，几乎每个人都能根据自身特点，所处环境，选配适合自己的最佳出行方式，也是更快捷、更低碳的出行方式。

　　停车难，路上堵，这是杭城交通的老问题了，在这种交通状况下，其实许多杭州市民已经选择了5+2的出行方式，即工作日的时候，骑电动车或自行车，双休日全家出行去郊外游玩时，再开私家车，环保又方便快捷。

　　平时上班，开车到中心城区找停车位很难，路上又容易堵车；坐地铁既低碳环保，又节约了时间成本，不用支付停车费和油费，一举三得。

　　而对于周末两天来说，可以好好放松一下，带上全家老小出去休闲、郊游，这时候考虑到老人和小孩的安全问题，还是开车比较稳妥。

　　这样的生活方式，让生活区、工作区相隔较远的市民无比羡慕，却又难以实现，如今地铁的出现，使之成为可能，越来越多的人将逐渐接受并喜欢这种出行方式。

　　在早晚高峰，当地面的公交车、出租车等公共交通工具，尤其是私家车因堵车而痛苦不堪的时候，地铁既可以保证上班时间，也可以提高赶路的效率。而随之带来的交通良性循环，路面交通堵塞缓解，也将让杭州这座城市更加宜于生活居住。

　　在不久的将来，私家车很可能成为市民乘坐地铁的摆渡工具，往返于地铁站与家之间，而与之相配套的停车场、换乘服务等等，也将会越来越完善。

　　“5+2”出行，有望成为杭城主流生活方式。