世界最长海底高铁隧道盾构施工全面“入海”

日前，甬舟铁路全线控制性工程——金塘海底隧道宁波侧地下64米深处，“甬舟号”盾构机成功穿越海堤，由陆域段进入海域段掘进施工，标志着世界最长海底高铁隧道全面进入“穿海之旅”。

这是甬舟铁路建设的一个里程碑事件，盾构机入海不仅是我国基础设施建设实力和交通强国战略的具体体现，也意味着甬舟铁路离建成通车又近了一步。

甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016-2030年）》的重大项目。项目建成后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将加入全国铁路网。

最大水压犹如成人手掌承重近1吨 世界最长海底高铁隧道建设难度世界罕见

金塘海底隧道位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。

宁波与舟山两地之间海域地质复杂多变，隧道要下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，海底最大埋深78米，最大水压相当于成人手掌面积上承受近1吨的重量；穿越过程中要经历28次软硬地层变换，施工复杂程度、难度和风险世界罕见。

金塘海底隧道工程采用“甬舟号”和“定海号”两台盾构机施工，每台长135米、重4350吨，开挖直径14.57米。其中，“甬舟号”由西向东独头掘进4940米，“定海号”由东向西独头掘进6270米。两台盾构机在历经高水压地段及复杂地层“长途跋涉”后，最终将在海底“会师”，中心轴线对接误差不超过2厘米。

两台5层楼高的盾构机，完成使命后怎样才能从海底顺利拆解、运出？建设者给盾构机做了特别设计，盾构机采用了双层壳体，在海底对接后，内部结构拆解运出，外壳留在海底，为隧道提供保护，就像“金蝉脱壳”。

浙江“市市通高铁”最后一块短板被补齐 届时从杭州出发到舟山仅需77分钟

甬舟铁路全长76.4公里，西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，通过新建金塘海底隧道至舟山市金塘岛、新建跨海大桥，至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，设有宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山7个车站，设计时速250公里，未来是一条大陆与舟山岛间的便捷客运通道。

根据项目计划，甬舟铁路预计2028年底建成通车。届时，舟山到宁波的通行时间将从现在的1.5小时缩短至26分钟；舟山到杭州的通行时间将从3.5小时缩短到77分钟。浙江“省域1小时高铁交通圈”和“市市通高铁”最后一块短板被补齐。

值得关注的是，在甬舟铁路马岙站，还预留了未来通往上海方向铁路的接轨条件，以进一步完善舟山至上海的沪甬舟跨海大通道。该通道建成后，从舟山主城区至上海浦东机场的时间，将由现在汽车行程2小时左右，缩短至高铁40分钟左右。据了解，依托于甬舟铁路，未来还计划开通舟山至上海、南京、天津、北京、武汉、西安、昆明、广州、深圳等国内多座城市的跨线中长途列车，交通格局将进一步优化。

甬舟铁路不只是一条交通线路，也是重塑浙江区域经济格局的关键项目。建成后的甬舟铁路以服务旅游客流为主，兼顾长三角区域内城际客流，对于实现宁波舟山一体化、同城化发展，加快舟山及宁波深度融入“一带一路”和长江经济带发展，促进长三角一体化发展等都具有重要意义。

此外，依托甬舟铁路上岛契机，浙江将全力推进义甬舟开放大通道建设。未来，以宁波舟山港、义乌陆港，以及甬金高速、金甬铁路、甬舟铁路等为支撑，这片区域将集江、海、河、铁路、公路、航空于一体，形成内外联通、高效便捷的交通网络。