320国道杭富收费站(杭州点)五一将免费通行，这次可不是局限“三天”，而是永久性取消收费。昨天，钱报记者从杭州、富阳等两级道路管理部门获得确认消息，320国道杭州段将彻底结束收费时代。“我们已经签下了框架协议，基本能定下来5月1日起免收通行费。”杭州市交通局副局长陆献德说。

　　停止收费，对于车主来说肯定是一件好事。昨天，钱报记者赶到320国道杭富收费站(杭州点)采访，工作人员表示已经听到类似说法，不过还没有收到正式通知。

　　在浙江大学公共政策研究中心蔡宁教授看来，取消收费，从更为广大的影响面来说，同城心理的普遍感受意义要大于车主的费用节省。

　　杭州市区牌照车辆免费通行

　　外地牌照按次收费

　　昨天下午，钱报记者驾车从杭州出发，沿320国道向富阳方向，接近320国道杭富收费站时，三个收费口一律亮着绿灯，驾车通过时，可以看到收费窗口已经积满了灰尘。从2009年开始，杭州往富阳方向就停止收费了，只是收费窗口还保留着。

　　驶出几公里后，掉头沿着320国道回杭州方向，再次经过320国道杭富收费站，依然是三个收费口亮着绿灯，不过每个口子上都多了一根闸杆，还有一块醒目的提示牌竖在车道一侧，“杭州市区牌照(含余杭、萧山)车辆免费通行，外地牌照(含富阳、桐庐、建德、淳安、临安)非免费车辆，一车一杆购票通行。”

　　钱报记者的车牌为杭州主城区牌照，经过收费口时，女收费员望了一眼，随后闸杆升起，车子顺利通过。

　　如果是非免车辆，这里的收费标准是按车次进行的，根据吨位和座位不同，有三个车费标准，10元、20元、30元。

　　1994年，320国道杭富收费站开始收费。2009年，与投资方约定的15年期限期满，杭州往富阳方向停止收费，但是富阳往杭州方向收费站由于与投资方的经营权还未满，至今仍在对除杭州市区牌照以外的车辆收取通行费。

　　富阳市民一直希望能取消这个收费站。在撤市设区后，类似的呼声更加强烈了。为此，相关部门尽最大的努力推动着这项工作。杭州市交通局副局长陆献德多次参加协商会进行商讨，“前后至少3次”，最终促成了这项政策得以在今年5月1日实施。

　　停止通行费的收取后，从富阳来杭州走320国道的车辆会不会增多？陆献德估计，会有一定的增加，但增加的量未必会很大，“现在高速网也很发达，车辆未必都会转到国道上来。但是这项政策从富阳融入杭州的角度来讲，肯定是好的。”

　　收费站还没有接到正式通知

　　工作人员感情很复杂

　　在收费站南侧，有一幢灰色的三层楼房，一块木牌，“320国道杭富收费站杭州点”，这里是收费站的办公点。昨天是星期日，办公点内只有几名值班人员。“哎，类似取消收费的说法，说了很多年了，也传了很多次，我们已经习惯了，不过听说这次是真的。”

　　听得出来，他们非常关心这个话题，因为这一措施将改变他们的生活。整个收费站，包括征费、稽查、后勤等，一共有38人，大家很关心如果取消收费，他们将何去何从。“我们这里不少员工在收费站干了20多年，有的这几天就要退休了，不知道公司会有什么样的安排。”一名工作人员的语气中带有一些迷茫和失落。

　　简单晚餐后，继续上岗，夜幕降临。跟着值班组长走进收费室，一个细节引起了钱报记者的注意，坐在窗口的收费员不是盯着电脑就是把头伸出窗口。“不同于其他收费站，我们这里通过的车子有收费有不收费的，收费员必须尽快确认来车是否属于免费车辆，尽快提杆放行，因为慢了，有车主就要不满意了。”

　　晚6点50分左右，一辆蓝色的浙A牌照出租车，紧跟前车准备快速通过抬起的闸杆，收费员连忙叫了一声，“等一下，你是建德牌照，需要交费。”出租车司机一脚急刹，笑了笑，拿出了10元钱递给窗口。“这算好的，偶尔还会有撞杆的，因为对收费员有考核，万一有该收费的没有收，就属于工作失误。”

　　对于收费员而言，最难的莫过于区别浙A牌照，过去一般依照浙A后第一个字母判断，比如A代表余杭，B代表临安，C代表富阳，E代表建德……但自从2012年全杭州号牌并库后，这个规律就不准了。“无法判断的，我们一般会请车主配合一下出示一下行驶证，大部分车主还是很愿意的。”

　　沿线企业松了一口气

　　一年省下好几万过路费

　　目前，320国道杭富收费站杭州点的日均车流量在7000次左右，节假日会超过1万次。取消收费的消息，对富阳车主和经常要往返这条线路的沿线企业来说，无疑是最高兴的。

　　“从杭州主城区过来到我们这里，大部分人都会经过这个收费站，也经常会有人问起，为什么这个收费站一边免费通行，而另一边却要关闸收费。”杭州野生动物世界相关负责人说，他们每次接到这种问题时都只能苦笑。“为什么会这样，我们也不知道。”该负责人说。

　　富阳大坞口村一企业负责人听到这个消息，终于松了一口气。因为要运货，公司的货车每天至少要经过收费站5趟。“常规的路线是公司出来走闲祝线，约四五公里后左拐上320国道，没几公里就是收费站，20元一次，如果是用大吨位货车，过路费更高。”他说，最近这几年下来花在这个收费站的费用真不好说。“熟悉路况的，小车还可以绕一绕，货车不行，小路上很多弯拐不过去。这下好了，终于可以不收费了，一年下来，可以省好几万呢。”

　　取消收费的更广大意义

　　来自同城心理

　　浙江大学公共政策研究中心蔡宁教授认为，从更为广大的影响面来说，同城心理的普遍感受意义要大于车主的费用节省。“对交通参与者而言，撤销杭富收费站的意义有两层。一是不用再交过路费；二是更大程度感受到了‘待遇同城’。”蔡宁说，以每天10元，一周5天为例，扣除其他节假日，车主一年能少支出通行费约2500元。但这样频繁、固定通行该收费站的上班族人数仅是极小一部分。“更广大的意义来自‘同城心理’。”他说，融入主城区不是一个形式上的撤市设区，而是包括在财政分配、教育资源、医疗资源、交通配套等各个方面的全面对接。

　　接轨杭州，交通先行。目前，向东，富阳已经建成杭千高速，今年计划启动春永线改造工程建设；向西，富阳通往杭州已经建成闲祝线，另外绕城高速西复线富阳段也在规划建设中。今年，杭富沿江公路西湖区拓宽改造工程也会尽快动工建设。

　　按照计划，未来杭州主城区与富阳之间的城际轻轨，将与杭州地铁6号线一期工程连接，始于之江新城，然后向西沿320国道至富阳银湖街道，终于富阳市区。规划建设中的还有杭黄高铁，也将横贯富阳全境，并在富阳春江街道设站。按计划，这两条线路都将在2019年前建设完成。（记者李阳阳 鲍亚飞 孙燕/文 林焱挺/制图）