5日21时左右，搭载我国南极考察队员的“雪龙”号科考船在上海长江口锚地下锚，并将于8日停靠极地考察国内基地码头。

　　半载风雪半载歌。肩负光荣使命、心怀神圣梦想，222名考察队员迎战西风带、严寒、干燥、强烈紫外线……以勇气和智慧完成了第28次南极科考任务，取得了深冰芯钻探、南极巡天望远镜、南北极环境综合调查专项等项目的突破性进展，书写下南极科考的崭新篇章。

　　科学考察：在困难中创造新记录

　　“经过大家4个多月的努力，科考队的工作已经顺利完成，现在返航。”北京时间3月6日20时，随着第28次南极科考队领队李院生话音落下，“雪龙”号科考船载着第28次南极科考队度夏队员及中山站第27次越冬队员，在一片风雪中“回家”。

　　南极科考期间，来自祖国的关怀激励着考察队员克服恶劣环境带来的种种困难，实现了我国南极科考历史上的诸多突破：

　　——在严寒、缺氧、高海拔的南极内陆，昆仑站队26名队员在异常恶劣的自然条件下，完成了深冰芯钻探导向孔铺设，并将我国自主研发的南极巡天望远镜AST3安装在冰盖之巅，为今后昆仑站科考打下坚实基础。

　　——在风浪肆虐的南极半岛海域，大洋队24名队员经过13天艰苦作业，完成了多学科大洋综合考察，作业站点达46个，获取样本8500个。这是我国首次在南极半岛海域进行如此规模的大洋考察，填补了我国在南大洋断面大纵深综合观测的空白。

　　——在中山站，由我国自主研发的长航程极地漫游机器人顺利通过“身体素质”测验，并在内陆冰盖地区完成了30公里的自主行走。这是我国机器人首次在南极冰盖实现自主行走。

　　——在长城站，考察队员在近一个月的时间里，每天坚持对站区附近的海豹进行调查，并拍摄了大量影像资料，为以后深入研究南极海豹行为打下良好基础。

　　不仅如此，第28次南极科考中，普里兹湾海域见证了我国大洋考察的多个首次：首次布放并回收两台自主研发的海底地震仪；首次成功回收隔年布放的潜标系统；首次布放4套用于测量海水温度、盐度、流速等数据的锚定潜标……

　　在直升机支持下，科考队员还首次对南极冰盖边缘的达尔克冰川进行了航空摄影，拍摄范围约为100平方公里。此次航拍不仅能获得达尔克冰川的航空影像，还可获得中山站所在的协和半岛的最新正摄影像地图。

　　继中山站永久性验潮站之后，又一座数据实时传输永久性验潮站在长城站的长城湾附近建成。在南极洲建立验潮站，不仅可以满足我国研究南大洋海平面变化的需要，而且为研究全球气候变化提供动态依据。

　　物资补给：与时间和天气赛跑

　　仪器设备、食品、油料……科考工作的顺利开展和站区的正常运转，离不开强有力的后勤支撑。

　　此次航程中，“雪龙”号科考船承担了中山站、长城站、昆仑站“一船三站”的物资运输任务。船员们克服了载货量大、人员多、航程紧、冰情恶劣等诸多不利因素，为科考队提供了安全、稳定的航行、后勤和科考保障。

　　自2011年11月底“雪龙”号停靠中山站附近的陆缘冰区域，紧张的中山站第一阶段卸货、长城站卸货以及中山站第二阶段卸货工作就依次拉开序幕。

　　不打无准备之仗。每一次卸货开始之前，第28次南极科考队都要多次召开会议，根据具体情况商讨制定方案，并成立指挥部统筹协调各项工作。每一批顺利运抵站区的物资背后，都写满了执着与艰辛：

　　茫茫海冰上，一辆辆雪地车拖拽着雪橇，在“雪龙”号与中山站之间穿梭。11月正处于极昼期的南极没有夜晚，卸货中的科考队也无眠，队员们轮番作业，将中山站度夏所需物资以及昆仑站队物资运达中山站，确保了26名内陆考察队员按原计划出发前往昆仑站。

　　2012年的第一天，“雪龙”号科考船抵达长城站锚地，长城站卸货“战役”打响。风雪中，考察队员们24小时作业，用4天时间将700吨物资按时运抵站区。仅1日当天，11个集装箱就从“雪龙”号科考船顺利运送到长城站码头。

　　2月上旬，持续的偏东风将大量冰山和浮冰吹到中山站码头附近，将航道堵死，中山站第二阶段卸货工作步履维艰。为了确保将中山站正常运转所需的油料卸运上站，科考队派出小艇在浮冰与冰山间探求航道。短短4公里，作业人员驾着小艇左躲右闪地穿行了7个多小时，饥寒交迫不说，还要随时提防冰山“翻身”。

　　“就是在这样恶劣的条件下，考察队员齐心协力，竭尽所能完成了本次科考的卸货任务，为各项工作的顺利开展提供了后勤保障。”副领队朱建钢说。

　　工程建设：在风雪中盖房

　　盖房子不容易，而在冰封雪飘的南极盖房子难上加难。20多年来，经过一批批考察队员的努力，我国南极考察站站区面貌逐渐改观，功能不断完善。第28次南极科考队度夏期间，长城站、中山站和昆仑站建设又向前迈进一步。

　　长城站进行了“十五”能力站区工程后续建设和设计、站区储油系统后续建设、卫星通信系统升级和维护、站区上下水管网系改造、文化建设等多项工程建设和保障项目。站区各建筑文化建设室内实施工作的完成、站区储油区8个油罐上精心绘制的“八仙过海”主题画、矗立在站区的“爱国、求实、创新、拼搏”八个大字，更是让长城站刮起一股“中国风”。

　　在中山站，由于直升机事故，建材未能完全卸运上站，施工进程受阻。但来自中铁的施工人员利用有限时间，完成了宿舍栋、发电栋主体结构的吊装焊接工作。

　　零下30多摄氏度的南极冰盖上，来自宝钢的施工人员像“搭积木”一样，把在国内预制好的钢构件和各种板材拼装起来，完成了昆仑站综合楼二期工程。

　　在南极内陆地区施工，复杂程度超乎想象。施工人员要用带铲斗的雪地车把雪铲平，用履带压实，在压过的雪地上铺一层木板，木板上放置一组钢结构基础，而后才能在钢结构基础上安装钢柱，并在钢柱上架设钢梁，形成一个屋架，再在屋架上铺设地板，搭建保温墙板和屋顶。面积近100平方米的昆仑站综合楼二期工程，紧邻一期建筑。它的建成为昆仑站下一阶段建设打下了重要基础。

　　集体活动：在艰难中鼓舞士气

　　紧张工作之余，形式多样的集体活动为科考队员们鼓劲、打气。

　　从天津起航不久，第28次南极科考队开办的“南极大学”就在“雪龙”号科考船上正式“开学”。“南极大学”校长、领队李院生为队员们讲授了“开学第一课”——《走进南极看地球——目击全球气候变化》。

　　在航渡期间开办“南极大学”，已成为历次我国南极科考队的一个传统。通过邀请参加南极考察的各学科专家讲授有关南极冰川、大洋科考、天文等领域的知识，“南极大学”成为活跃气氛、丰富知识、加强各学科之间沟通与交流的平台。

　　2012年农历春节到来之际，长城站邀请智利费雷站、智利海军站、俄罗斯别林斯高晋站、乌拉圭阿蒂卡斯站等国外考察站站长和队员到站联欢，中外考察队员一起度过了一个别样的南极春节。

　　在中山站，冰上野炊、夏季运动会、迎新春国际联欢等一系列独具特色的活动，为队员们留下了独特的南极记忆。

　　科考队临时党委开展的创先争优活动，为顺利完成考察任务提供了保障。

　　“创先争优活动以第28次南极科考队的任务为主线，不仅充分发扬了南极精神的光荣传统，丰富了南极文化，还通过开展各种形式的活动，团结队伍，提振士气，鼓舞科考队员克服困难，完成任务。”第28次南极科考队临时党委书记刘刻福说。