都市快报报道 这两天，朋友圈里在转发一个国家发改委网站上的回复——关于悬挂式单轨（空铁）建设审批相关问题中，国家发改委基础司明确：
关于云巴、空铁这类低运量轨交系统的审批，国家层面正在统筹相关政策；支持地方依据财政承受能力和实际客流需求，科学编制近期建设规划。这也意味着国家发改委承认云巴、空铁这种新型交通。
杭州也有建类似这种新型交通工具的计划，叫“云轨”。
在最新印发的《杭州城西科创大走廊发展“十四五”规划》里，“积极谋划实施中运量轨道交通，启动杭州云城云轨建设”已悄然纳入其中。
云轨： 车体骑跨在单根轨道上
一条“纤细”的轨道梁横空架起，一列模样好像地铁的云轨列车“趴”在轨道梁上呼啸而过……
这腾云驾雾般飞驰的感觉，贴切地解释了“云轨”这个名称的由来。
关于云轨，大家可以联想一下火遍网络的“重庆过山车”，也就是穿行在重庆山水与楼宇之间的重庆轨道交通2号线和3号线。
这两条线路，轨道大多架设在高架上，列车在“空中运行”，乘客不仅可以观赏车窗外的风景，还可以体验列车“穿楼”，像极了乘坐过山车的感觉。
云轨和这两条线路的运行方式有些相似——都是“跨座式单轨”，轨道只有一根，整个车体骑跨在单根轨道梁上，“趴着”运行。
中国现代轨道交通科学与技术研究院规划设计师倪鹏介绍，跨座式单轨更利于列车爬坡，山城地貌的重庆，早期的几条轨交线路，没有选择建设地铁，而是因地制宜建了单轨，反而成了大受欢迎的“网红”。
不过，由于单轨运输量相对有限，后期重庆一些客流量较大的轨交线路，还是规划建设了地铁。
和地铁相比
云轨造起来更容易
云轨也是城市轨道交通的一种，但由于建云轨的城市不多，在很多人眼里，它还是一个新鲜事物。
相比造地铁，云轨、单轨造起来更容易。
以云轨为例，它不需要像地铁一样大规模地面开挖和盾构，只要建设高架桥等设施，工程量、拆迁量都相对较小。
云轨的高架桥桥墩，占地面积很小，在城市道路中央或道路两旁的绿化带就可以建。建设期间对城市交通的影响相对小，建成后也比较适应城市景观和生态环境，会成为城市新风景线。
由于云轨采用预制轨道梁，建设周期通常两年左右，是地铁用时的1/3，造价更是远低于地铁。
另外，地铁采用钢轨体系，而云轨的转向架采用橡胶胎和空气弹簧，所以，云轨的车体震动较小，运行噪声也低于钢轨系统，可以尽量控制在城市噪声标准内。
这样一来，云轨就可以架设在城市的楼宇间，时不时穿梭而过的云轨列车，对周边居民生活的影响也小于在高架上运行的地铁列车。
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