杭州的“筋骨”已然拉开 未来还将拓展到都市区更多城市
城市要不断生长、更新，它的坚强骨架——交通要当好“开路前锋”。
2012年11月24日，杭州地铁1号线正式开通，这是杭州的第一条地铁线，串起了主城区与江南、临平、下沙三座副城。
作为城市的经纬线，杭州的快速路网布局，也支撑着重点发展区域的基点。
城市东端，钱塘快速路、江东大道快速路两条快速交通走廊承担起了“城市东扩”的使命，贯通钱塘区、联系杭州主城区，形成珍珠串产业、空间发展轴，助力钱塘区不断做大做强经济“蛋糕”。
城市西侧，钱塘快速路、文一西路、留石快速路等东西向大动脉，共同构成城西科创大走廊“一体两翼”的“金纽带”，串联起了大走廊区域重量级的产学研高地，也为火车西站枢纽提供了快速疏解通道，助力城西科创大走廊打造“创新策源地”。
截至目前，杭州的“筋骨”已然拉开。
杭州已有十余条地铁线，总里程达到516公里。低碳、高效、大容量的城市公共交通出行体系，覆盖了杭州市内的多个区域以及都市区内的绍兴、海宁等城市，杭州人的大部分工作和生活需求，都可以快速、高效实现。
未来，杭州的“筋骨”将进一步拓展。
杭州地铁四期规划已获批，包括12号线、15号线和南北快线等在内，杭州还将建设长约152.9公里的地铁线，未来地铁线网总里程将达到669公里。杭德市域（郊）铁路正在建设，杭州下沙至海宁长安、杭州至诸暨、杭州至桐乡等市域（郊）铁路也在规划。都市区内的更多城市将享受到交通带来的利好。
“腰鼓城”跨过了钱塘江 跃升为多中心特大城市
南宋时期的杭州，临安城被改造为南北狭长的“腰鼓”模样，形成别具一格的“南宫北市”、襟江带湖的布局。
新中国成立后，杭州城市规划建设迎来全新征程。杭州第一轮城市总体规划，突出西湖风景区，奠定了杭州的发展方向。
1996年，杭州将城市布局方向调整为以主城为基础，沿跨江、沿江两条轴线，向东、向南发展，严格控制向西发展。
也是在这一年，滨江、九堡、下沙、三墩、萧山和余杭陆续并入杭州，杭州行政区划范围扩充，从430平方公里增加到683平方公里。
过去，杭州人普遍认为湖滨、龙翔桥和武林广场一带是城市中心，这里既是传统的杭州市中心，也是城市发展的起点所在。
2016年，《杭州市城市总体规划（2001-2020）》进行了修订，明确湖滨、龙翔桥和武林广场所在的延安路及近西湖地区是杭州的城市主中心之一，而另一个城市主中心则是位于主城区东南部和江南城之间的沿江地区城市中心，主要包括钱江新城和钱江世纪城。
在从“西湖时代”迈向“钱塘江时代”的过程中，新的城市中心逐渐成型。
到了今天，随着创新驱动发展加快，城西科创大走廊成为聚全省全市之力打造的科创平台。2022年8月，身处科创大走廊核心区域，且产业、人才、文化基础都具备的余杭区，首次提出了“建设杭州城市新中心”的目标。
与此同时，大城北作为城市有机更新转型升级的重要窗口，正在快速蝶变，城东智造大走廊等重要板块也在加速建设。经历了“东整、南启、西优、北建、中塑”的杭州，已成为一座常住人口总量超1200万的特大城市，并迭代深化，持续快速跃升。
