地铁四期、五期规划逐步启动

力争将来杭州主城区800米范围内有地铁

确保2022年杭州亚运会前开通446公里轨道交通里程，谋划建设地铁四期、五期——是今年杭州地铁的工作重点。

可以说，城市地铁，在今后的5年时间里，将改变杭州的居民出行。根据地铁三期建设规划，到2021年，将实现10条地铁和4条城际铁路的轨道交通大网络。届时，杭州地铁将全面进入网络化运营阶段，160余座地铁站将使主城区364个社区，大部分都成为有地铁服务社区。

“500米范围有地铁”的区域比重也将从现在的8%上升到50%，轨道交通将成为市民主要出行方式。

接下来杭州还将围绕地铁建设城市，将有地铁的社区打造成为地上地下一体，工作生活出行便利的新型地铁社区。

除此之外，有关部门正在为地铁四期做线网规划的前期服务工作，比如对现有线网进行评估，了解各区块的地铁完善需求，只有完成对现有线网的修编完善以后，才能启动四期建设规划编制。

可以肯定的是，未来的地铁四期、五期规划，将分层次解决出行需求，重要建设居住区域的快线，串联交通枢纽的支线。

通过地铁四期、五期的完善，杭州的轨道线网将更合理，主城区地铁薄弱区将继续加密地铁覆盖，主城区内力争600-800米范围内有地铁站点。

而客流量较大的线路将增设大站快线，快线的站距是四五公里一站，而一般地铁是1公里左右一站。站点少，速度自然就上去了，可以使市民出行效率进一步提高。

中心城区线路进一步加密

11号线、12号线、13号线、14号线，甚至15号线都在来的路上

那么四期、五期可能会往哪些地方延伸呢？

我们从新批复的《杭州市城市综合交通专项规划（2007-2020）》2018年修订版以及相关地铁线路的工可报批中，抽丝剥茧可以看出很多信息——

地铁2号线（朝阳站-良渚站）将从良渚站进一步向西北延伸，经良渚文化村、良渚博物院、梦栖小镇、良渚古城遗址公园，再至瓶窑。

地铁3号线（文一西路站-星桥站）的东边，也有可能由星桥路站继续东延，与地铁9号线换乘后深入临平。

而为了填补萧山闻堰、义桥等区域的地铁空白，4号线（紫金港路站-浦沿站）将由浦沿站向南延伸，覆盖湘湖新城、义桥等地。

“拥江发展”背景之下，萧山科技城也急需引入一条地铁线来解决未来的出行问题。从目前规划来看，6号线（双浦站-机场路站）最有望在丰北站后往东延伸，贯穿萧山科技城。

塘栖人民对地铁的呼声也很高，地铁9号线（四季青站-昌达路站）昌达路站可以继续北延，与桐乡城际铁路接驳后，拐道向西，就能直通塘栖。

10号线（浙大站-新兴路站）也有所变动，最显著的变化是继续往北延伸一直到仁和。

远期规划的信息量更大——

远期，杭州地铁将进一步加大快线的建设力度，可能不止机场快线这一条。

同时，中心城区的普通线路也将进一步加密，11号线、12号线、13号线、14号线，甚至15号线都在规划中，像临浦，义桥、湘湖新城、萧山城区、萧山经开区、萧山科技城等地；滨江、三墩等地；衙前、瓜沥、大江东区域等，都将填补地铁网络。

亚运村是杭州未来几年的建设重点项目，目前地铁三期只有6号线穿过，今后这里也有可能进一步加密地铁线路。

当然，这些都只是地铁发展研究方向，具体要根据最后国家批复而定。但可以肯定的是，目前正在初步进行的新一轮城市总规中，已经考虑到要让绕城以内（特别是石祥路以南）区域地铁站点的覆盖率进一步提升，布点尽可能多；江南城、临平城和下沙城三个副城的轨道交通要延伸到位；大的功能区块之间地铁通行速度要提升上去，像快线这种“提速”方式，会优先考虑布设。

杭州交通的目标——面向亚太、国内领先

可充分体现长三角南翼中心城市的作用和地位

一座城市的生活空间规划，决定了这座城市的幸福感和温度。杭州将着眼于通过打造高效的对外交通系统、建设发达的城市快速路网、构建便民利民的地铁社区，实现城市国际化、居民城市化。未来，杭州将响应市委市政府城市国际化的号召，积极推进综合交通规划的修编工作，打造面向亚太、国内领先、可充分体现长三角南翼中心城市的对外综合交通体系。

届时，绕城以内市域基本可实现地铁四通八达，家家都称得上“地铁房”。