杭州日报讯
制图 田兰芳
随着地铁5号线联络通道最后一根冷冻管割管封孔完成，南星桥站—江南大道站跨江盾构区间于11月19日顺利完成。
地铁5号线作为杭州目前在建的最长的一条地铁，全线40个站点中有16个是换乘站点。其中，南星桥站—江南大道站盾构区间是5号线连接钱塘江南北的“咽喉”部位。
打通5号线“任督二脉”
地铁5号线南星桥站—江南大道站江底的两个联络通道，是采用冻结法加固土体后进行暗挖施工的。“两个江底联络通道如同整个5号线的‘任督二脉’，施工难度非常大。”杭州市建设工程质量安全监督总站相关负责人介绍。具体来说，一是因为埋深比较深，且周边工程地质、水文地质条件复杂，1#联络通道位于钱塘江底26米处，2#联络通道位于钱塘江底36米处，通道全段面处于承压水地层中；二是在江底的富水环境下冷量很容易被流动水体带走，很难达到预期的冻结效果；三是对冻结管拔除封孔要求较高，一旦封孔效果不理想，发生渗水流沙，极易发生江水倒灌进隧道。
面对这些重大风险点，市建设工程质量安全监督总站从多方面进行安全和质量管控。“施工期间，我们多次组织专家对施工方案的每个细节进行研究讨论。同时，核查每根冻结管的打设深度，监测每个测温孔的温度变化。严格把控冻体平均温度、冻结帷幕厚度等冷冻的主要参数指标。”市建设工程质量安全监督总站相关负责人介绍，“在杭州市地铁集团、上海隧道、上海建通、北京中煤等各方责任主体的共同努力下，经过140余天的奋战，顺利地攻克了各项施工难点，如期完成了施工任务，为杭州地铁5号线早日通车创造了条件。”
