从地面层通往站外 有序整合公共交通换乘体系
地面层是西站交通中心，整合了众多分工明确的停车场。进出交通枢纽的车辆主要集中在自驾车、出租车和长途大巴、公交车四种类别。如果独立看这四种类别的动线设计，就能理解李昭口中的“指向清晰”与“提高集散效率”。
旅客在地面层出站后，可以经城市通廊向下直接换乘地铁，也可以汇集到云谷去换乘大巴、公交及出租车。“这几种公共交通的上客区分别设置，相对集中且相互独立，最大程度减少旅客换乘的步行距离。”李昭介绍，如果把地面层剖开看，私家车库的上客区的以及大巴公交上客区位置分列云谷东西两侧。让出站的人尽量分流，乘坐地铁的旅客出站后可直接换乘，乘其他交通工具的汇入云谷后再分流，指向清晰，高效便捷。
长途大巴车辆专用出入口设在广场层西北，经过龙舟路，从拉开的两个站场间进入西站专用停车场，上客后逆时针出站，形成单项单循环的行车路线，上客区域共设置了9个停车位。公交车专用出入口则设在云谷东南角，整个动线与长途大巴中心对称，共设置了10个公交上下客车位。
出租车设有西北和东南两个上客区，与公交和长途大巴上客区相毗邻。出租车车辆的回场、进出场与公交、大巴车辆进出场路线完全分开，专车专用。
出租车进西站蓄车区后会分队列停车。某列停车位停满后，司机可以熄火下车，休息、吃饭。这不仅最大限度降低出租车的“排队成本”，而且给了司机下车放松交流的机会。特别值得一提的是，西站出租车上客的时候会像“鱼鳞”一样斜着交替停车，“杭州东站以及虹桥火车站，出租车都是车头连车尾，直线排队，后车离场受限于前车。西站这样停，提升了出租车的‘容量’，而且司机不用等前车发动，方向盘一拐就可以离开。”李昭说，这是西站在停车细节上下的功夫。
西南的铁路自营停车场和东北角专门用来停放社会车辆。
纵观西站的停车场设置，除站房咽喉区下方设置了地面社会车停车场外，更多的停车容量整合在站房内的地铁站厅层与地下停车夹层。在这里，四个车库围绕着云谷和地铁站厅层布局，“还是考虑到了停车场的使用率，因为越靠近站房这个枢纽核心，停车场的利用率肯定是越高的，对旅客来说步行距离也更短，空间更友好。”李昭说。
在西站投用后的一段时间内，6米夹层将作为党群服务中心使用，同时在东北预留了网约车的停泊和接送空间。地面层、6米夹层、地下停车夹层和地铁站厅层产权分属不同主体，通过系统地规划行车路径，将国铁和属地产权的停车位无缝融合，停车效率获得了极大提升。
