前不久，重庆地铁的“背篓专线”在网络上走红。每天清晨，很多背着背篓的乘客会从郊区坐地铁进城，背篓里装满新鲜蔬菜进城售卖。这样的场景出现在现代化的地铁列车里，可能有人感到略显突兀，但更多人认为，这个画面温馨和谐，承载了真实亲切的人间烟火气。
其实在杭州，也有一条类似的线路——“艮山门东至盐仓专线”，它是一条跨市运营的公交线，往返于杭州市中心的艮山门东站与海宁境内的盐仓，每天有大量沿线乘客会挑着菜篮乘车，前往杭州城里售卖，老乘客们都打趣这是一条“卖菜专线”。
“卖菜专线”开通于上世纪70年代初，也是杭州市区目前正在运营的十余条跨市公交线路中，历史最悠久的一条。
“坐着公交车去隔壁城市”，这件事情听起来比较稀奇，其实早在50多年前，这就是一些杭州人，以及线路周边城市居民的生活日常。
盐仓到艮山门的“卖菜专线”
头班车里摆满菜篮
海宁许村的阿英就是其中之一。从1994年开始，她接下了母亲的扁担和菜篮，挑着菜篮，坐“卖菜专线”到杭州城里卖菜，一坐就是30年。如今，她在杭州城里已买了两套房，但依然是这条公交线的常客。
清晨4点多，阿英起床了。洗漱后，她来到离家不远的菜地收菜，拿回家清洗好，再拿上自家母鸡下的蛋，全部装到4个巨大的菜篮里，用一根扁担挑起，走出了家门。
穿过一条小路，再走一个上坡，就到了塘桥公交站，这时差不多是5点30分，天空已经大亮。几分钟后，一辆盐仓到艮山门的公交车进站了，阿英从后门将菜篮挑上车，放到车厢中部，再去前门处刷公交卡，票价4元。
而此时的车厢里，已经摆满了菜篮子。
“哟，今天还带了鸡蛋啊，是刚刚生好摸出来的咯？”“是的咯，早上看到几只母鸡又下蛋了……家里吃不完，我拿一些去卖，还有一些给儿子儿媳送过去。”一上车，阿英就和同车的阿姨、大伯们聊了起来。
“他们也都是坐车去卖菜的，为了早点赶到杭州城里去卖，我们一般都会赶这个头班车，时间长了大家熟悉了，都是朋友了。”阿英告诉在车上会合的快报记者。
坐了30年“卖菜专线”
在杭州城里买下两套房
这时，坐在阿英身后的一位阿姨戳了戳她，笑着说：“你怎么不叫老公开车送你去卖菜，卖了这么多年菜，总要享享福。”阿英马上摇了摇手：“不要不要，菜市场那里停车都没地方，好不容易找到一个停车位，停车费一下子要付好几十块，算上油钱，我卖点菜都要亏本了，肯定是坐公交车划算。”
坐着跨市公交去杭州卖菜
阿英又对记者说：“以前我们家里穷，是村里的贫困户，卖菜卖了这么多年，家庭条件才好起来。现在我们还是节约的，一个是养成习惯了，另一个是也要为今后的生活留点余地。”
阿英的爸爸很早就去世了，妈妈就是靠种菜、卖菜，拉扯三个孩子长大。后来妈妈干不动了，她接过了妈妈的扁担和菜篮，继续卖菜养家。“艮山门东至盐仓专线”是她卖菜生涯不可缺少的交通工具，“这个公交车以前叫523路，我妈妈更习惯叫它23路，以前我们许村人去杭州，就是坐这个公交车的，我们家里条件能够一步步好起来，这条线路也帮了大忙”。
起初，阿英在运河边摆摊，后来朝晖路新农贸市场建成，已经有了一些积蓄的她，在市场里租了摊位，收入越来越好，还在村里造了新房子。2003年，她又在杭州城的闸弄口这里买了一套二手房，把儿子送进了杭州城里上学。2019年，她又在杭州的艮北新城买了一套新房，现在是儿子一家住在里面。
“想都不敢想，以前我们是村里最穷的几户之一，现在在杭州也有两套房子了。我们就是坐着这条‘卖菜专线’富起来的，有很多人劝我不要再卖菜了，住到杭州去享福，我想那也会无聊的，还是卖菜比较有意思，我也有成就感。”说着说着，阿英又笑了起来。
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