开头班车的驾驶员
前一晚要住在车站宿舍
大约一个半小时后，公交车到达终点站艮山门东站，驾驶员豆战武师傅将车停好后，去站房里休息。
因为要开头班车，所以他前一晚住在海宁那边的首末站盐仓开发区站。车站里设有集体宿舍，为保障头班车准时发车，开这个班次的驾驶员要求前一晚住集体宿舍，不能回家睡觉，从线路开通至今，一直如此。
行驶在翁金线上的“艮山门东至盐仓专线”
豆师傅说：“这条线路算是历史悠久的，一直走的是翁金线，也就是最早的沪杭公路，终点站在海宁袁家坝，后来又延伸到了盐仓。比杭州市内的三堡、五堡、周浦等地通公交车的时间还要早，我车上很多乘客可以说都是从小坐到老的。”
翻阅史料，从杭州到海宁的这条公交线路，开通于1971年，当时线路号为23路，是杭州第一条跨市运营的公交线路，往返于葵巷和海宁袁家坝，途经当时的五七干校等地，是特殊年代为解决通勤需求而开通的一条线路。
随着时代的发展，乘坐这条跨市公交线的乘客群体，也发生了变化。改革开放之后，这条线路逐渐成了“卖菜专线”，像阿英这样的沿途乘客，会挑着菜篮坐这辆公交车去杭州城里卖菜，甚至有的乘客在车厢里就卖起了菜。卖完菜之后，他们的菜篮里又会装着在杭州城里买的时髦商品，坐车回家。
进入21世纪，杭州城市规模不断扩大，翁金线沿线不少村庄办起了服装厂、纺织厂等工厂，很多在杭州工作的外地人，也选择在房租相对便宜的海宁租房。这条公交线路就更热闹了，除了菜农，杭州和海宁两地的“跨市通勤族”们，都会乘坐这条公交线，车厢里经常满满当当。
“我觉得我们这条跨市公交线路，是杭州人情味最浓的公交线之一，车上的乘客都很愿意分享自己的故事，经常听到大家在车厢里聊天，分享生活中的喜怒哀乐，各种人生经历。我开这条线路也觉得特别亲切和温暖。”豆师傅还跟我们探讨，“是不是经常需要跨市坐车的这些人，会有更丰富的人生阅历？”
不无道理，我们一路上看到多位乘客热络地聊天，有的聊在杭州的工作，有的聊婆媳关系，还有一位大叔分享了女儿刚刚考上同济大学的喜悦。
曾经有过杭州开往上海的公交线
走老沪杭公路，全程4个多小时
聊到跨市公交的时候，阿英突然一拍脑门：“我想起来了，我们家门口不只有去杭州的公交车，早先还有去上海的公交车，从杭州到上海金山的，当年我和老公坐这个车去金山买过化肥。”
在公共交通十分发达的今天，不少公共交通爱好者体验过从杭州坐公交车去上海，过程颇为复杂，需要不断换乘不同地区的公交线路，换乘次数多达几十次。但像阿英说的，公交车从杭州开往上海，听起来有些不可思议。
我们询问了多位曾从事公共交通行业的市民，以及年轻时经常往返杭州与上海的市民，证实过去确实开行过往返沪杭两地的公交线路，是上海的公交客运企业负责运营的。车子用的是上海的公交车，线路编号也是以上海公交的规则来命名。主要往来上海金山与杭州，杭州这一端的首末站就设在老汽车东站附近。
杭州一位公共交通爱好者王先生曾坐过从杭州开往上海的“石杭线”，留下了深刻印象：“石杭线的‘石’指的是上海的石化汽车站。我在杭州老汽车东站附近安琪儿市场的停车场上车，石杭线是用上海的公交车跑的，外形和杭州公交车不一样，车顶上写着‘石杭线’三个大字。车里面是软座，走的是老沪杭公路，也就是现在的翁金线。一路上要停靠好几个汽车站，全程开4个多小时。”
在王先生看来，石杭线的运营模式和一般的公交车有一些差异。公交车通常是流水发车，班次较多，但石杭线的班次较少，采取定时发车，售票方式与长途汽车有些类似。不过，当年沪杭之间的跨市公交确实提供了太多的便利，用今天的眼光去看，开行跨市公交也是十分领先的举措。
后来，在铁路不断提速，沪杭之间交通设施不断完善的背景之下，石杭线等连接沪杭两地的跨市公交停运了。
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