规划嵌入“无缝换乘”概念

首先规划上，就先明确地铁站沿线公交首末站、停靠站、公共自行车服务点等的具体位置，并由各属地政府或责任主体组织实施。

以地铁2号线西北段为例，沿线各公交站点与地铁出入口的间距在20-100米之间。尤其是庆春东路、古墩路等道路沿线，地铁出入口与公交站真正做到了“无缝换乘”。

开通公交接驳支线

围绕地铁1、2、4号线，公交集团已累计设置地铁接驳支线79条（长距离接驳线32条，短距离接驳线47条），优化线路101条次。

从这些地铁接驳线的运营状况来看，成效明显。

譬如，从滨江江汉路公交站到海创园的172路，串联地铁4号线中医药大学站和地铁1号线江陵路、滨和路站，日均客运量已由一开始的3000人次左右猛升至10000多人次。

化解高峰出行矛盾

通过大数据分析，对换乘客流集聚的地铁站，特事特办。

比如，为解决西湖景区至地铁站的配套，除加强景区至地铁站的4、7、31、12、51、52、318路等线路运力外，还根据游客的特性，通过与属地交警大队的联动，在龙翔桥站（C出口、D出口）、武林广场站（B出口）、水澄桥站、古翠路站等地，开通了25条定制公交专线（春游线），连接地铁站与西湖景区，方便游客换乘，加快客流疏散。

延长公交服务时间

比如，在4月13日起开通地铁彭埠站至长睦公交站的夜间线，解决长睦大型居住区的夜间出行问题，强化地铁站在晚7点以后的“夜高峰”乘车难问题。

公交集团还透露，将继续健全地铁1号线、2号线、4号线沿线的接驳支线体系。如，结合地铁4号线联庄站开通，设置滨盛路、南环路、长河、白马湖板块等地至地铁4号线的接驳支线2-3条。