我们创造了全球最好的公共自行车系统之一
都市快报 见习记者 黄煜轩 通讯员 诸杰 包卫丽
11年前的“五一”劳动节，杭州城里多了一道红色的亮丽风景线，全国第一个真正意义上的智能公共自行车系统——杭州公共自行车交通服务系统，在主城区投入试运行。“公共自行车”作为新事物，第一次来到中华大地，来到了西湖边，从此成为杭州市民朝夕相伴的好伙伴。
我们都市快报见证着“小红车”从无到有，多次升级换代，越来越新颖、便利。我们的目光跟随着“小红车”走入杭州市民日常生活，再到走向世界的每一次蜕变，伴它成长，为它骄傲。
如果，让我们把时光倒回，会发现，当大多数市民对公共自行车这一事物尚未了解之时，都市快报就已和它结下了不解之缘。
自行车还可以“公共”？
快报让不少杭州人第一次知道
世界上还有公共自行车的存在
对于杭州人来说，自行车是再常见不过的东西。20年前的杭州，不宽阔的马路上也常常“堵车”，但堵的不是汽车，而是一辆辆自行车。可以说，那时，自行车就是杭州人出行的首选方式。
但在当年，对于大多数杭州市民来说，公共自行车是一个从来没有听说过的名词。当年还是一名中学生的读者小王说：“我只知道可以装下很多人的公共汽车，难以想象一人骑一辆的自行车，怎么还可以公共使用？”
小王的这个疑问，在2007年得到了答案。
那一年，都市快报的“天下周刊”出了一期关于交通细节的内容，其中就提到国际上的许多著名城市，为了缓解拥堵、改善环境等，推出了公共自行车系统。
比如，法国巴黎就在2007年7月推出了“自行车计划”：10648辆自行车被投入到全市区750个站点，人们可以凭着借记卡或信用卡，在网上或停车点借车、还车。另外，还有西班牙的巴塞罗那、瑞典的斯德哥尔摩和德国法兰克福等城市，早已推出了公共自行车系统，让城市交通逐渐回归自行车。
“原来公共自行车传递的是一个共享的理念，大家可以轮流交替地使用同一辆自行车。”小王回忆，他正是看了这篇报道，才理解了公共自行车的内涵，他的外公更是第一次知道世界上还有公共自行车这种事物。
在都市快报当时的报道中，对巴黎公共自行车有这样一段描述：“一群人蹬着自行车，身上满是汗，他们从著名的爱丽舍宫前往凯旋门。和环法自行车比赛一样，路边还有欢呼的观众。”
“这段话让我印象深刻，热血沸腾，期待着如果有一天也能在西湖边骑上公共自行车，体验这样的快感，该有多好。”小王对此记忆犹新。
11年相伴与助力
杭州公共自行车越变越完善
入选全球最好的公共自行车系统之一
让小王这样对公共自行车充满好奇心的市民们惊讶的是，仅仅过了不到一年，杭州的公共自行车系统就正式投入使用了，那个五一小长假里，杭州车水马龙的街道上多了一个个红色的“小精灵”。这也是公共自行车第一次落地中国，无论是小王还是我们快报的记者们，都没有想到这一天会来得这么快。
作为一项曾经被都市快报多次介绍的新鲜事物，不少爱赶“杭儿风”的杭州市民，瞬间将骑“小红车”当作了一种赶时髦的行为。很快，公共自行车就成为杭州街谈巷议的热门话题。
不过，随着市民骑行体验的不断深入，关于公共自行车的一些不足也开始暴露。
比如。在公共自行车系统投用一个多月后，快报报道了这样一则新闻——两位市民正常借还车之后，卡内的200元保证金却被扣除了。为此，快报与杭州公共自行车公司取得了联系，查明了原因，并提醒市民骑车遇到问题时的处理方式。
到了当年10月，针对车位满不能还车、租还车时间的变化和公共自行车的设点建议等问题，快报再次做了详细的解答。
这样的解答以及市民建议的传递与反馈，快报在接下来的日子里一直周而复始，全力推动公共自行车“查漏补缺”。渐渐地，“小红车”的服务日臻完善、市民的接受度越来越高，杭州的交通拥堵也因此有所缓解。
