而在绍兴地铁1号线鉴湖停车场施工现场，我们注意到一块高约9米、厚约30厘米的巨大盖板，正被浇筑在粗大的石梁上。“这是盖板，上面要建汽车停车场、城市综合体。”绍兴市轨道交通集团工程管理部土建工程科副科长王健告诉我们，“通过TOD综合开发，鉴湖停车场周边约900亩的区域将崛起集生态居住、健康养生、山水休闲等功能于一体的现代化社区。”
据介绍，轨道交通TOD综合开发，即通俗讲的“地铁+物业”模式：通过给地铁加“盖”及周边土地综合开发的方式，进行商业、办公、住宅等综合开发建设，既推动片区开发，又实现以轨养轨。
目前，在绍兴地铁1号线沿线，已有3个TOD项目在建。除了鉴湖停车场上盖TOD综合开发项目，还有分别定位于镜湖新区地标性建筑、古城门户新枢纽的梅山广场TOD项目和绍兴火车站片区TOD综合改造提升项目。“这是绍兴以‘轨道+’建设助力城市发展、增强轨道交通可持续发展能力的生动实践。”绍兴市轨道交通集团党委副书记、董事李国荣表示。
轨道长龙众人共建
夜幕降临，绍兴地铁1号线柯桥段逐渐安静下来。22时许，当末班车回到万绣路车辆基地运用库，一群早已等候多时的年轻人却在中国轻纺城站忙碌了起来。他们来自总部在杭州的浙江众合科技股份有限公司，正在攻坚绍兴地铁1号线柯桥段和主线的信号系统互联。
“信号系统就像地铁的大脑，是保证列车运行安全、实现行车指挥的关键。”施工间隙，现场负责人石润向我们解释起他们的工作，“简单说，我们会在列车上装信号设备，这个设备与指挥中心的系统互联。这样一来，调度人员就能远程了解列车位置，并进行列车进路、列车间隔控制等操作。”
走进万绣路车辆基地运用库，只见单条长250米的28条轨道整齐排列，一辆辆电客车停放于此，颇为震撼。沿着安全线步行近3分钟，我们来到运行库一端，在这里，列检员们正忙着为10多列刚从河北运来的电客车进行扭力检测。“这些车今后都将奔跑在1号线上。”现场负责人表示，每一列电客车需要用6辆挂车运输，到达绍兴后，还要经过反复测试、试跑等，通过考核的才能“上岗”。
在地铁建设中，这些工序都属于综合联调及试运行，是施工转入通车的一个关键节点。11月25日，绍兴轨道交通1号线主线正式进入该阶段。“现在我们24小时不间断，不断检验线路、接触网、供电、地面信号、通信和机电设备设施是否满足设计标准及要求。”在被誉为“联调联试后勤处”的中铁一局新运公司绍兴地铁1号线项目部，负责人李向龙指着排得满满的工期表说。
据了解，长达26.8公里的绍兴地铁1号线主线，将于中国轻纺城站贯通运营，并通过18个站点让地铁横跨整个越城区。等线路建成后，越城区和柯桥区的通行时间将缩短至30分钟以内，到杭州萧山区只需约55分钟。在绍兴地铁1号线主线即将运营之际，绍兴地铁2号线一期工程也在同步推进中。
“绍兴亟需大运量、高密度、公交化的城市轨道交通作为骨干，将松散的城市结构连接为整体，形成强大的聚合效应。”绍兴市轨道交通集团党委委员、副总经理施蓓蓓告诉我们。早在2011年，绍兴就正式启动城市轨道交通线网规划编制工作。2016年，经国务院批准，国家发改委正式批复绍兴市城市轨道交通第一期建设规划（2016-2021年），规划建设1号线和2号线一期工程，总长41.1公里。
2017年，绍兴乘着国家《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》等相关文件的东风，利用既有萧甬铁路的富余运力，开启了绍兴城际线建设，并在2018年实现三区贯通运营、2019年顺利“连甬”、2020年成功“进杭”。
工程有序推进的同时，在绍兴职业技术学院城市轨道交通实训基地，绍兴轨道“订单班”学生也在进行地铁票务管理的实际操作训练。“订单班”由绍兴轨道交通集团委托绍兴职业技术学院定向培养，学生毕业经企业考核合格后，可直接入职。“目前，学校共有2个绍兴轨道‘订单班’，可为绍兴地铁定向输送100余位专业人才。”绍兴职业技术学院机电工程与交通学院副院长祝新军介绍。
不仅是绍兴职业技术学院，绍兴市轨道交通集团还与绍兴工业职业技术学院、浙江邮电职业技术学院等3所本地院校和6所市外轨道交通特色院校进行校企合作，委托高校开展运营技能人才委托培养，为绍兴地铁输送源源不断的人才。目前，为绍兴地铁1号线定向培养的近1000名运营管理、车辆驾驶、供电、检修等岗位人才已陆续分批上岗。
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