《杭州市综合交通发展“十四五”规划》近日获市政府通过，规划中，不仅提出萧山机场将启动建设第三跑道，还明确将在“十四五”时期启动“杭州第二机场战略规划研究”。
消息一出，关注者众。
对于第二机场的选址，更是成为大家讨论的焦点。
有人认为建在城西合适，有的人说建在杭州北面更好，还有的人提出了桐庐、诸暨等选项。
虽然，杭州第二机场的前期研究工作已在开展，但选址等具体问题尚无定论。
热心市民提出的诸多建议，是否有可能真的言中？
我们也请多位专家、业内人士进行了分析讨论。
国际化城市的标配
不少市民有一个共同看法：“杭州已经有两座机场，分别是笕桥机场和萧山机场。”
这就涉及第二机场的规划定位问题。
我们了解到，之所以把设想中的新机场称为第二机场，是因为其规划目标是民用国际机场。
目前萧山机场是杭州唯一的民用国际机场，而前身为笕桥中央航空学校的笕桥机场，并不是这个功能定位。
杭州市咨询委委员、浙江工业大学城市发展研究中心主任、教授吴伟强，认为应尽早谋划建设服务杭州及周边区域的第二机场：“但凡世界级城市，均有2座以上国际机场，多国际机场是国际化城市的标配。”
国内的北京、上海和成都等城市，眼下都已经有两座国际机场。
东京、首尔等国外大都市，也拥有两座国际机场。纽约、伦敦等城市的机场数量更多。
中交设计院交通设计师胡宇翔说：“杭州的目标是建设独特韵味别样精彩的世界名城，从远期发展来看，建设两座机场有利于提升城市辐射力和国际知名度，也为开辟更多的国际航线创造了优势条件。第二机场的谋划有助于杭州的国际化发展。”
距市中心50公里左右较合适
那么，第二机场建在哪里更合适？
许多市民提到，需要考虑与杭州中心城区的距离，他们认为杭州第二机场主要服务的还是杭州市民，因此与杭州中心城区的距离不应过远。
我们先来看看其他城市的情况，北京大兴机场距离市中心46公里，成都天府机场距离市中心50公里，东京成田机场距离东京市中心63.5公里，首尔仁川机场距离首尔市中心49公里。
上海的高级交通工程师倪鹏认为，参考国内外城市建设的第二机场，杭州第二机场与中心城区的距离应该控制在50公里左右。
杭州不同城市半径下的城市圈示意图
北京城市规划设计研究院李伟、伍毅敏，也曾研究发现，50公里半径圈是现有国际都市圈发展的极限半径。
1980年，东京、纽约两个都市圈在经历近一个世纪的扩张后，其长轴半径均稳定在50公里。尽管后来交通运输效率有较大幅度提升，都市圈的半径也没有出现无限制增长。
倪鹏说：“50公里半径圈城市半径的极值，同时也是国际都市圈的标志，第二机场的选址也应该参照这个标准，与中心城区的距离控制在50公里左右，离中心城区太近会对居民和城市发展造成影响，太远又会导致往返时间过长，使用效率打折。”
以杭州市中心为圆心，向外延伸50公里，向北在湖州境内，向东是嘉兴，向西在临安区，向南则在绍兴境内。
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