"杭州目前每天约有90万人次跨越钱塘江
到2035年，这个数字将突破200万人次
31处机动车跨江通道分布示意
都市快报 上周，我们曾报道了杭州市民何女士买房在余杭区、上班在江干区，每天坐1个多小时地铁上班的故事，引起了大家的广泛讨论（详见12月11日快报“北高峰城市观察”版）。有的读者认为，坐1个多小时地铁去上班，是大城市中的常态；还有很多读者提出，在买房的时候，就应该把通勤时间也考虑进去。
不少读者还在留言中讲述了自己的通勤故事，其中“跨江通勤”成为高频率出现的一个词。
迈入钱塘江时代的杭州，江北岸老城区的市民住到了“对江”，萧山居民每天跨江到武林CBD、钱江新城甚至更靠西的未来科技城工作——跨江通勤不再是一件新鲜事。
在一些老杭州人的印象里，“跨过钱塘江”不是一件容易的事。但在杭州实施拥江发展战略后，越来越多的过江通道伴随我们走向“钱塘江时代”。
今年下半年公示的《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》（草案）中提出，未来杭州将规划形成31处机动车过江通道。加上已规划的9条地铁过江通道，未来的杭州，至少会有40条过江通道。
从1到40，“对江”的概念，在杭州这座城市中正在慢慢淡化。
很多滨江、萧山居民都会选择西兴大桥过江
未来杭州的钱江两岸 每天有超200万人次穿梭往来
1937年，钱塘江上有了第一座跨江大桥——钱塘江大桥。
那时，大桥南北两岸分属不同的地区，北岸是热闹的杭州城，南岸则是一片田野。
50多年后的1992年，钱塘江上才有了第二座跨江大桥彭埠大桥。而在这之后，西兴大桥、袁浦大桥、下沙大桥、复兴大桥、庆春隧道……一座座跨江大桥、隧道相继建成，钱江两岸开始形成“上天入地”的过江通道体系。
伴随着这一体系的形成，一座拥江发展的大都市，也在钱江两岸崛起。
截至2019年末，杭州的常住人口总量为1036万人，管理人口近1600万。
据相关统计，目前，杭州市区每天有大约90万人次跨越钱塘江，其中一半左右的人选择地铁、公交等公共交通工具过江，其余是通过自驾、电动自行车等其他方式。
随着杭州城市规模的扩大，常住人口的增加，拥江发展战略的不断实施推进，尤其是钱江两岸如钱江新城二期、钱江世纪城、钱塘新区和三江汇等地区发展成熟度快速提升，更多人会选择把家安在江南岸，过上跨江通勤的生活。
每天跨越钱塘江的人数和次数，未来还会持续不断地增长。
预计到2035年，杭州钱江两岸每天的跨江交通需求量将突破200万人次，这对于杭州过江设施的布局和建设，提出了新的要求。
2035年杭州人怎么跨江？ 预计七成以上选择公共交通
“钱塘江江面很宽，水文条件复杂，钱塘江两岸的杭州城也正在快速发展，两岸沟通的交通需求不断增加，在钱塘江上选定一处过江通道，形成一个高效率的交通廊道，不是一件容易的事。”参与编制《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》的杭州市规划设计研究院高级工程师高奖说，过江通道资源，是杭州比较稀缺的战略性资源。
他说：“资源稀缺，就需要让每一条过江通道发挥最大的作用，提高利用率。因此，本轮综合交通专项规划在考虑过江交通时，优先考虑效率更高的公共交通过江，未来大运量的城市轨道交通，将成为杭州过江公共交通的主体，构建起高效便捷的跨江公共交通体系。”
高奖为我们描绘了这样的愿景：“目前杭州通车运营的5条地铁线中，有4条都是跨江线，杭州人已习惯坐地铁过江，而即将通车的6号线，建设中的7号线、8号线、机场快线也都是跨江线，我们将用便捷的公共交通，来吸引更多市民选择公交方式过江，提升跨江交通的公共交通比重。”
根据预测，2035年杭州跨江交通的公共交通比重，将从目前的50%左右提高至70%以上。
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