我小时候去看“对江大妈妈”要花大半天时间
我给市心北路取了个昵称叫“庆春南路”
从江北搬到江南是什么感觉？
江南的亚运村正在建设
当然，机动车过江通道仍将是杭州跨江交通的一大“主力军”。
根据公示的《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》（草案），未来在杭州市区范围的钱塘江和富春江两岸，共规划机动车过江通道31处，平均每隔3.5公里，大约地铁3站左右的距离，将会有一处机动车过江通道。
在31处过江通道中，有21处为现状及在建过江通道，包括已建成的钱塘桥大桥、复兴大桥、望江隧道等过江通道和正在建设的博奥路隧道、新钱江二桥等。
其余的10处过江通道为规划新增，如连接钱江新城二期与钱江世纪城一带的同协路过江通道、远期将成为杭州中环一部分的靖江路过江通道，以及位于三江汇附近的湘滨路过江通道和亚太路过江通道等。
杭州市规划设计研究院高级工程师高奖，参与编制了《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》（草案），他进一步阐述：杭州的过江通道，会以“因地制宜，疏密有致”的原则来进行规划设置，主要考虑结合钱塘江两岸国土空间总体布局，不同区域的发展趋势和交通需求，以及钱塘江的地理水文条件等多种因素。
2023年杭州人有望首次体验
“上层开汽车，下层走地铁”的过江隧道
“钱塘江东段，也就是钱塘新区和海宁的这一段，虽然目前过江通道不多，但随着钱塘新区内部联系的不断加强，江东大桥难以承载大量的跨江交通需求，同时钱塘新区也在加强与海宁盐仓等地的联系，为此钱塘江东段规划新增了江东三路和靖江路等过江通道，未来道路过江通道的平均间距在4公里左右。”高奖说。
钱塘江的中段是杭州主城区段，已建设有多条过江通道，基本形成较为完善的过江交通体系，高奖表示：“主城区这一段的钱塘江两岸，江南岸滨江、萧山居民来钱江新城工作、购物，江北岸的居民去滨江工作等情况非常多，两岸往来密切。考虑这一特点，规划将重点在公共交通、慢行过江等方面做好服务提升。”
同时，考虑钱江新城二期与钱江世纪城、亚运村一带的过江需求，在钱塘江主城区段将规划新增同协路过江通道。届时，钱塘江大桥至下沙大桥的钱塘江主城区段，道路过江通道的平均间距2.3公里左右。
“与江面宽度、人口规模相当的武汉等城市相比，杭州主城区段的过江通道规划密度还是基本合适的。”高奖说。
钱塘江大桥以西的钱塘江江段以及富阳境内的部分富春江江段，全长约50公里，也将规划新增湘滨路、亚太路、里山大桥等过江通道，平均间距在3.9公里左右。其中湘滨路、亚太路和已建成的袁浦大桥，将支撑起三江汇地区的发展，里山大桥则将是杭州中环的过江通道。
还值得一提的是，从地下穿越富春江，连接富阳老城区与富春湾新城的秦望通道，将成为杭州首条预留地铁过江的地下过江隧道，这条过江通道预计2023年竣工，杭州人有望首次体验“上层开汽车，下层走地铁”的过江隧道。
“秦望通道是一条功能复合型的过江通道。上层开车、下层走火车的钱塘江大桥，上层开车、下层走地铁的新钱江二桥，也都是功能复合型的过江通道。”杭州市规划和自然资源局相关工作人员表示，过江通道的复合化利用，提升过江通道的利用效率，将成为未来杭州过江通道规划建设的新趋势。
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