“通了！”6月18日，海拔4743米的雅克夏雪山隧道尽头，随着一声巨响，一束阳光射进洞穴，清凉的山风吹到建设者脸上，雅克夏雪山隧道终于胜利贯通。

　　雅克夏雪山隧道是四川黑水县与阿坝州首府马尔康、红原县等地的一条重要交通咽喉。建成通车后，车辆再不用翻越原来弯急坡陡的12公里险路，确保了当地交通全年畅通。

　　从短到长，从少到多，一条条隧道“长龙”在中国版图上激情穿越。近十年来，随着公路、铁路及市政建设的快速发展和技术水平的不断提高，一条条穿山隧道、入地隧道、穿江隧道、海底隧道、沙漠隧道相继贯通，我国隧道建设水平跻身世界前列。

　　6月29日，龙(岩)厦(门)快速铁路开通运营，其中一段长达16公里的象山隧道，占了龙厦铁路全长的近十分之一，被称为“华东第一长隧”，被铁道部列为“极高风险隧道”，是全线最大的控制工程。

　　“这个隧道不仅长，而且‘五毒俱全’。”中国铁建铁四院副总工程师徐向东说，“打隧道最怕遇到的煤矿采空区、瓦斯、岩溶涌水、高地温、高地应力、软弱大变形、断层及其影响带等不良地质，它占全了！”

　　一条条长大、高风险隧道的贯通，背后是我国科技实力的不断增强。以前“打眼放炮”的传统人工开挖隧道方法，逐渐被盾构机所取代。盾构机犹如一条神奇的“钻地龙”，集机、电、液压、激光导向等尖端科技于一体，快速、安全，是目前世界上最先进的隧道施工工法。

　　有“隧道测量机器人”之称的“隧道随机断面检测系统”新技术，去年也由中国中铁大桥局集团研发成功，并用于实践。该项新技术只需少量的人员操作，就可准确无误的测量出结果，大大提高了工作效率。

　　要问我国目前到底有多少公里的隧道？这一数字实在难以统计。因为无论是公路、铁路，还是地铁，是南水北调、还是西气东输，隧道无处不在，且新隧道不断贯通。

　　“在特长公路隧道、山区隧道的设计、施工和管理中，突破了隧道工程、通风、防灾、监控等技术瓶颈，长大公路隧道每年建设完成400余公里，标志着我国隧道建设技术水平跨入世界前列。”交通部部长李盛霖说。

　　穿越隧道，仿佛在穿越历史，记录着中国近年来翻天覆地的变化。