浙江“治堵”半年成绩单

　　早晚高峰，杭城的主干道上往往是一片红色的刹车尾灯，堵！其实许多人并不愿意天天开车，只要有方便快捷、省钱省时的出行方式可以选择，多数人还是会考虑把私家车停在家里。

　　曾经有人提出“拼车”，但因责任风险，实现起来有困难。如今，又有一种全新的出行方法逐渐走进都市人的生活——“拼公交”。

　　昨天上午，浙江省治理城市交通拥堵工作座谈会在杭州举行，通报了今年以来全省治堵工作的开展情况和取得的成效，同时进一步集思广益，探讨治堵之策。会上，有人提出，北京和上海正在推“定制公交”，出发点和目的地一致的人，可以拼公交车出行，杭州是否也可以借鉴？

　　只要凑够人数就能在北京定制“公交专线”

　　什么是定制公交？即市民提出自己的出行需求，公交部门根据市民提出的出行需求和客流情况来设计商务班车的线路，然后在定制公交平台上招募乘客、预订座位、在线支付。根据约定的时间、地点、方向来开行商务班车。

　　今年7月份，北京公交集团率先进行了商务班车出行需求调查，重点围绕自驾车出行集中的大型社区、工作区进行。

　　根据调查结果，北京公交集团设计了数条线路接受市民预订，根据预订结果，9月9日，首批开行了三个班次的商务班车，采取按月预订座位的方式，采用一人一座、一站直达的服务方式，所有班车均使用配备空调的公交车，可走公交专用道。

　　9月16日，北京公交集团又将增加开行3个方向的商务班车。

　　而在其定制公交服务平台上，还有43条新线正在招募中，只要预订人数达到车辆座位总数的50%，班车即可在一周内开通。

　　比如目前服务平台上正在招募的中关村至回龙观的新线路，如果居民住在回龙观流星花园小区，目的地在中关村，恰好非常需要这条线路，就可以预订该线路。为了让该线路的开通可能性更大，居民也可以鼓动身边的人一起预订该线路，当预订人数达到车辆座位总数的50%。，该线路即可开通。通俗来讲，就是“拼公交”。

　　需要注意的是，新线招募预订，需要预订一整个周期，即要先付一个月的订金，而线路招募完成开通后，如果有人还想预订剩余座位，即可按乘坐次数预订。

　　乘车价格为20公里内每人次8元，每增加5公里加3元。如果未能成行，预交订金将会全额退款。

　　杭州市民很期盼但对价格和便捷性较敏感

　　这样的定制班车服务，杭州市民是否欢迎？

　　昨天，记者随机采访了20位杭州市民，发现几乎所有人都欢迎这种模式，但是对价格和便捷性比较敏感。

　　萧山的陈先生说：“萧山城区到围垦地区，多数人工作在围垦地区，生活在萧山主城区，早晚有大量的单位班车、私家车，造成红十五线早晚车满为患，而‘拼公交”这种服务或许能够解决问题。”

　　不少杭州市民认为，一人一座，且是点到点的服务模式，相比公交车更舒适快捷。上班族李女士说：“如果能推出的话，肯定能减少转车次数，费用合理的话还可减少私家车使用。”

　　阿里巴巴员工小林更是对“拼公交”服务非常期盼。他说：“我们阿里许多年轻人，很多人都住一块，如果杭州能推出这项服务，肯定可以成行，而且生意会很火爆！”

　　不过提到价格定位，不少人还是会和普通公交车相比较，“最好10元左右吧！”李女士说，“而且路上最好别停站，否则和公交车就没太大区别了，价格却是公交车的好几倍。”

　　而是否能在家门口或者单位门口直接乘上定制班车，也是很多人关心的问题，“如果去赶班车还要走10多分钟的路，那就不方便了，还不如坐公交车。”家住滨江的杨女士说。

　　与社区通勤车相比定制班车更人性化

　　有市民认为，定制班车与杭州近年来开通社区通勤快车有些相似，不同之处在于社区通勤快车是先设计固定线路再招募乘客，而定制班车则是先调查乘客需求，再设计线路，更体现了对乘客需求的关注和重视。

　　杭州公交集团客运部吴经理说，“我们每开出一条线路，肯定做过前期调研，沿线的乘客需求迫切，经过研究，我们就会开出通勤车班线。”

　　他告诉记者，其实591路医院专线公交车就类似于定制班车，当时也是听取了许多医院工作人员的意见开出来的。

　　不过，社区通勤车和定制班车也有区别。通勤车一般限于高峰时段，而定制班车则根据预约乘客的需求来制定；通勤车除了停靠站点有所减少，其余和公交车没太多区别。

　　另外，公交车上座位较少，高峰时段车上人挤人的状况经常出现，而定制班车一人一座，点到点送达，更加舒适。

　　“定制班车甚至可以满足乘客的特殊需求。”吴经理说，“比方说提供全程的免费wifi服务，提供更舒适的客车等。”

　　杭州是否能够借鉴还需要做大量调研论证

　　昨天的座谈会上，省交通厅、省治堵办相关负责人也肯定了该建议，认为“拼公交”是一个很好的形式，如果可行，将会一定程度上缓解城市交通拥堵。

　　但是定制班车相对于公交车的高舒适度，也就意味着它的价格肯定比公交车要贵。

　　“其实这就相当于一个集体凑钱的包车服务！”吴经理说，“因此价格肯定是最关键的因素。”

　　那么这个出行新模式，目前在杭州是否具有可行性？如果没有任何政府支持，纯企业的行为是否可以支撑它走下去？

　　“如果是纯企业行为，很难保本。”杭州公交集团相关负责人坦言，“而且杭州与北京的实际情况不一样，如果推出该服务，很难像北京那样得到普遍的响应。”

　　北京城市范围大，很多人住在外围，工作地点在二环以内。很多白领已经习惯了每天早上走10分钟到地铁口，排半个小时队伍进入地铁站，然后乘坐1小时地铁到单位附近，然后转公交或者步行至单位。

　　“还有不少人住的地方根本没有地铁。”该负责人说，“这就有定制公交的需求，而且即使定制班车到达点仍需转车或步行，才能到达目的地，他们也能接受。”

　　但对于杭州来说，首先地域不像北京那么广阔，住宅与工作地的区分也不是那么明显，很多人难以接受点到点服务仍需转车或步行，因此实现“定制公交”比较困难。

　　“如果要开展这项服务，肯定前期需要大量的调研考证。”该负责人说。

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　　我省5年治堵

　　取得良好开局

　　去年11月，省委省政府启动实施了全省治理城市交通拥堵工程，提出“通过5年治理，使全省城市交通拥堵状况明显改观，人民群众满意度明显提高”的目标。

　　3月以来，全省各市和省治堵工作领导小组成员单位狠抓工作落实，推动全省治堵工作取得良好开局和明显进展。

　　在工作谋划中，注重落实六方面举措：强化城市规划的引领作用；优先发展公共交通；构建立体交通；打造智慧交通；加快停车设施建设；打造文明交通。

　　治堵工作将持续深入开展。“百线公交提速行动”将进一步细化，交通、公安、建设等多部门将联合研究解决低速路段和路口的方案，切实提高公交行车速度。

　　在“十一”长假前，将开展新一轮的“严管行动”，围绕“机动车守法率达到90%以上，非机动车、行人守法率达到80%以上”的目标，继续保持对68条治堵重点道路严管的高压态势，并转入常态化长效管理。