都市快报讯 7月21日清晨7：45，一架空客A320从杭州萧山国际机场起飞，35分钟后，在温州龙湾国际机场徐徐降落。
停飞十年后，温杭直飞航线重新复飞开通。
同一时间，与交通攸关的几位浙江人，正日出而作……
杭昌高铁线杭黄段上，上海铁路局杭州机务段资深驾驶员陈茂正，完成高铁空载线路测试，驾驶“大白猪”（和谐号）返回杭州东站。
温州城区，城际客车司机金朝晖驾驶着公交车，从城区奔赴乡村。
泰顺街头，交警林光岁迎着熙攘的车流，出现在十字路口……
从“浙江第一路”沪杭甬高速全线通车，到杭温航线的空客A320起飞，时光荏苒30年。
浙江境内的陆空大动脉，从“四小时交通圈”浓缩为“一小时交通圈”。
他们是见证者，也是参与者。
1990年
从温州泰顺到杭州要花两天时间
“汽车跳浙江到”是浙江公路的真实写照
前天，陈茂正、金朝晖和林光岁三位交通人从不同的信息渠道都收到同一条消息——“杭州到温州飞机航线重启，实际飞行时长35分钟。沿海高铁（甬台温高铁），要来了！相比当下的甬台温铁路，一个字‘快’”。
“35分钟就能到杭州，过去做梦都梦不到！”50岁的交警林光岁很感慨，回忆起当年出行的日子，他语调沉缓，“我是泰顺的山里娃，在温州上大学。1990年，杭州和温州之间没有一条高速路，从温州到杭州，算是出一趟远门，要花两天的时间。”
九山半水半分田，泰顺县位于浙江省最南端，温州市西南部，为浙南闽东山区。地理状况复杂，交通状况属于浙江最落后县域之一。
那时，从他老家泰顺县城通往温州市区的飞云江大桥还没有通车，30多人的大客车，要轮渡。而县城到分水关，全部是灰尘和沙子路，沿着山势人工开挖，客车时速最多只能跑20公里。
“听人说，杭州很美，我很想去一趟，看看西湖。”但路途之艰辛，让他望而生畏，早上7点出发，到晚上7点才能到温州，而到杭州，还要翻山越岭一天，“在我的想象中，西湖很美，但和天堂一样，太遥远了……”
52岁的温州城区人金朝晖，当时还是个毛头小伙，他刚结束学徒生活，开起了大巴车。
“汽车跳，浙江到”曾是浙江公路交通的真实写照。1992年之后，随着经济发展的加速，“大堵车”现象蔓延全省，交通公路基础设施成了当时经济发展的“瓶颈”。
金朝晖说，那时，从温州到杭州，走104国道，沿途翻山越岭，基本上没便捷的涵洞，要经丽水、金华、绍兴再到杭州，往往要跑十三四个小时，阻塞的话，甚至要二十多个小时。
他说，当时主要是东风、解放、扬子、黄河、黄海牌等老客车，行李装在车顶上，很多是黄土路，飞尘弥漫，一路颠簸到杭州，司机乘客都灰头土脸，人也要累垮了。
为了解决这一问题，从1996年起，浙江开始组织实施“三八双千”工程，即用3年时间拓宽改造1000公里国省道干线公路，用8年时间建成高速公路1000公里。有资料显示，自实施了“三八双千”工程以来，10万平方公里的浙江大地上，7年间新建、改建了近3000公里的高等级公路。
当金朝晖开着客车在翻山越岭时，远在400公里外的杭州，刚进入杭州机务段的陈茂正，和师傅正学习怎么操纵“建设”型蒸汽机车，当时，他还是司炉，当火车“哐当哐当”在杭长线（艮山门-长兴）上慢跑时，沿途煤灰飞扬，他就在驾驶舱往火炉里加煤块，裸露的膀子上，汗如雨下。
